На днях ЗАО «Азербайджанские железные дороги» (АЖД) объявило, что с учетом высокого спроса на маршрут Баку–Тбилиси–Баку к составу будет добавлен еще один вагон. Однако проблема зашла настолько далеко, что даже несколько дополнительных вагонов вряд ли смогут ее решить.
Билеты классов «Комфорт» и «Комфорт+» на маршрут Баку–Тбилиси раскупаются буквально за несколько минут, и пассажиры не успевают их приобрести. В продаже остаются только более дорогие билеты класса «Люкс». При этом продажа билетов на обратный маршрут — из Тбилиси в Баку — фактически остановлена. Между тем в соцсетях появляются публикации о том, что в поездах, следующих обратно, остается много свободных мест.
Например, на сайте АЖД в июле иногда можно было увидеть билеты на рейс Баку–Тбилиси стоимостью от 196 до 210 манатов. Однако все наши попытки в течение нескольких недель приобрести билет на обратный путь заканчивались одним и тем же сообщением: «Все билеты проданы».
По утверждениям, распространяемым в социальных сетях, билеты заранее скупают посредники и некоторые туристические компании для последующей перепродажи на «черном рынке». Утверждается, что АЖД в объявленные дни открывает продажу билетов в 00:30 ночи, а уже через несколько минут в системе появляется уведомление о том, что билеты проданы.
Почему билеты на направление Тбилиси–Баку не отображаются в системе?
Чтобы разобраться в ситуации, сотрудник Meydan TV связался с несколькими туристическими компаниями под видом клиента и сообщил, что хочет поехать в Грузию на поезде. В объявлениях этих компаний туры в Грузию предлагались именно с железнодорожным проездом. Однако от нескольких турфирм, с которыми мы связались, поступил одинаковый ответ: «Азербайджанские железные дороги» приостановили продажу билетов по направлению Тбилиси–Баку», «АЖД убрали из системы продажу билетов на направление Тбилиси–Баку».
По этой причине для возвращения они предлагали только авиаперелет. В туркомпаниях также заявили, что сами не знают причин такого решения.
Затем мы начали искать билеты через людей, известных в социальных сетях как «посредники». Примечательно, что в их объявлениях указаны как азербайджанские, так и грузинские номера телефонов. Сначала нам сообщили, что билет по направлению Тбилиси–Баку может обойтись в 280 манатов. Чтобы понять, как проходит процесс покупки и продажи, мы согласились приобрести билет. После этого посредники сообщили, что все билеты по направлению Тбилиси–Баку на июнь и июль уже проданы. По их словам, если АЖД снова откроет систему продаж, они смогут нас уведомить. Интересно, что они также рекомендовали на всякий случай купить обратный билет на самолет.
Для получения разъяснений мы направили запрос в ЗАО «Азербайджанские железные дороги». Однако ведомство оставило наши вопросы без ответа.
Экономист-эксперт Натиг Джафарли считает, что коренное решение проблемы заключается в полном открытии сухопутных границ:
«Сколько бы вагонов ни добавляли, поезд Баку–Тбилиси сейчас обслуживает всего 118 пассажиров. Этого недостаточно. Фактически это примерно столько же, сколько перевозит один самолет. Как будто просто открыли еще один авиарейс. Коренное решение проблемы — полное открытие сухопутных границ. В этом случае цены на билеты также нормализуются».
Экономист предлагает на первом этапе разрешить автобусные рейсы — это, по его мнению, тоже могло бы облегчить ситуацию:
«Если требуется подготовительный этап, в первую очередь можно организовать автобусные рейсы. Сейчас автобусные поездки в Нахчыван осуществляются через территорию Ирана. Фактически и на этом маршруте сухопутные границы пересекаются автобусами. По той же логике было бы правильно организовать автобусные рейсы в Грузию. Тогда нынешние проблемы потеряли бы актуальность».
Разрыв связей: поездки резко сократились
Азербайджан уже шесть лет держит сухопутные границы закрытыми. Эти ограничения распространяются и на железнодорожное сообщение. Официальное объяснение выглядит все менее убедительным: власти продолжают ссылаться на карантинный режим, введенный в связи с пандемией COVID-19. Исключение сделано только для жителей Нахчывана, которым разрешено пересекать сухопутную границу с Турцией. Однако воспользоваться этой «привилегией» могут только граждане, у которых в удостоверении личности указана нахчыванская регистрация.
Наконец, 25 мая 2026 года открытие железнодорожного маршрута Баку–Тбилиси–Баку было представлено обществу как большой «жест доброй воли». Между тем наибольшую инициативу в этом вопросе проявляло правительство Грузии. Переговоры с азербайджанской стороной, которые велись годами, не приносили результата: власть Ильхама Алиева оставляла обращения грузинского правительства без ответа. Даже когда Тбилиси ежегодно в мае заявлял о возможном открытии линии, азербайджанская сторона последовательно опровергала появлявшуюся в этом направлении информацию.
Тем временем азербайджанцы, живущие в соседних странах, годами находятся в условиях серьезных ограничений. У них есть родственные и социальные связи с Азербайджаном. Жизнь людей, проживающих в приграничных районах страны, также во многом была связана с соседними государствами. Уже шесть лет люди оторваны от своих близких: как говорят в народе, не могут разделить друг с другом ни радость, ни горе. Братья, сестры, родители и дети годами не могут увидеться.
До закрытия сухопутных границ, в 2019 году, граждане Грузии составляли примерно 23 процента всех иностранцев, приезжавших в Азербайджан. Большинство из них приезжали, чтобы навестить родственников, живущих в Азербайджане, или на заработки. В том году из Грузии в Азербайджан приехали более 725 тысяч человек. Более 600,9 тысячи из них совершили поездки с туристической целью. Остальные приезжали с официальными визитами, на государственные мероприятия, а также работали водителями в сфере грузоперевозок.
Согласно последним официальным данным за 2025 год, число приезжих из Грузии в Азербайджан составило чуть более 110 тысяч человек. Их доля среди всех иностранцев, прибывших в страну, снизилась примерно до 4 процентов. Из них только 64,2 тысячи человек приехали с туристической целью.
Таким образом, по сравнению с предыдущими годами число приезжих из Грузии в Азербайджан сократилось примерно в семь раз, а количество туристических поездок — более чем в девять раз. Это прямой удар по экономике и туристическому сектору. Предприниматели из Грузии, которые когда-то работали в торговых центрах «Бина» и «Садарак», в беседах отмечают, что их основной покупательской аудиторией были клиенты из Дагестана. После закрытия границ этот рынок фактически исчез. В результате многие предприниматели прекратили бизнес в Азербайджане или перенесли его в Грузию и другие соседние страны. Кроме того, члены их семей, когда заканчивался срок пребывания в стране, каждый раз были вынуждены покупать дорогие авиабилеты, чтобы пересечь границу.
Отметим, что до пандемии, в 2019 году, число азербайджанцев, выехавших в Грузию, превышало 1,6 миллиона человек. Из них 1,3 миллиона воспользовались сухопутной границей. Практически все, кто ехал с туристической целью, выбирали наземный путь. Статистика того периода показывает, что Грузия была одним из самых доступных направлений отдыха для граждан Азербайджана.
В 2025 году число азербайджанцев, выехавших в Грузию, снизилось до 226 тысяч человек. 57 процентов из них совершили поездку с туристической целью. Однако значительная часть этой категории — это визиты к близким, родным и родственникам. Остальные 43 процента — официальные представители, дипломаты, работники сферы грузоперевозок и сезонные рабочие.
«Предлагать людям поезд с Wi-Fi и рядом услуг, представляя это как милость, — неправильно»
Сегодня открытая железнодорожная линия преподносится обществу как проявление «заботы государства». Хотя «Азербайджанские железные дороги» заявляли, что стоимость билетов на рейс Баку–Тбилиси–Баку будет начинаться от 81 маната, пока не известно о пассажирах, которым удалось приобрести билеты по такой цене. Стоимость билетов в одну сторону на пассажирский поезд из Баку в Тбилиси уже достигает 200–220 манатов.
Журналистка Аля Ягублу, уроженка Грузии, в комментарии Meydan TV заявила, что открытие железнодорожного маршрута Баку–Тбилиси — положительное событие, но оно не решает проблему:
«Стоимость билетов не соответствует возможностям среднестатистического гражданина Азербайджана, в том числе азербайджанцев, живущих в Грузии. Для тех, кто едет из Азербайджана в Грузию на отдых, это может быть более подходящим вариантом, потому что поезд дешевле самолета. В праздники и летние месяцы сотни тысяч азербайджанцев ездят туда отдыхать. Для них такая цена выгодна, потому что поездка обойдется дешевле. Но для азербайджанцев, чьи родственники и семьи живут в Грузии, это совершенно неподходящая цена. Если они не могли позволить себе летать самолетом, то по той же причине не смогут ездить и поездом. Да, кто-то будет вынужден поехать на похороны или свадьбу, но таких людей будет совсем немного. С авиаперелетами было то же самое. Для этой категории граждан, по сути, ничего не изменилось».
Аля Ягублу также считает, что оптимальный путь решения проблемы — открытие сухопутных дорог:
«Народ Азербайджана, как и другие народы, достоин роскошных поездов. Но доходов людей не хватает не только на люксовый поезд — многим не хватает даже на достойную жизнь и нормальное питание. Поэтому предлагать им поезд с Wi-Fi и рядом услуг, представляя это как милость, — неправильно. Уровень доходов в Азербайджане известен. Известна и ситуация с теми, кто получает среднюю месячную зарплату или минимальную зарплату. Людей со средней зарплатой не так много. Всем известно, с какими трудностями люди сталкиваются в повседневной жизни. Есть и соответствующая статистика. Билеты стоимостью от 81 до 200 манатов для этих людей недоступны. К тому же билетов за 81 манат в продаже не было. Те, кто пытался купить билеты, говорили, что цены высокие. Есть ситуации, когда человек не может поехать на похороны или свадьбу, а есть и то, что он не может в любой момент попасть на свою родную землю. Сейчас это может быть доступным вариантом для обеспеченной части населения. Остальные же продолжат сталкиваться с теми же проблемами».
