Прошли два года после кровавой войны между двумя соседними государствами Южного Кавказа. Беды войны, казалось бы, отрезвили горячие головы, развеяли туман иллюзий. В двух обществах одними и теми же словами описывают и характер, и последствия ужасной войны: да, война не приносит никакой выгоды народам, да, потери страшные и невосполнимые, да, народы к войне подталкивают иностранные игроки, которым этот конфликт чрезвычайно выгоден и политически, и материально, да, мир одинаково необходим и Азербайджану, и Армении.
Казалось бы, и армяне, и азербайджанцы начали одинаково оценивать последствия войны, появилась общая почва для совместного поиска путей выхода из тупика бессмысленного и кровавого конфликта.
Но! Не все так просто. Завалы прошлого в памяти не так-то легко расчистить. Канал «Ноян Тапан» ведет передачи, посвященные анализу положения в регионе. Ведущая аналитической передачи начинает и завершает передачу прекрасными словами: «Всех благ, и мира всем». Что может быть лучше этих добрых пожеланий! Вместе с тем ведущая время между стартовым и финальным добрыми пожеланиями заполняет интервью с людьми, которые только тем и занимаются, что сеют недоверие и ненависть к туркам и азербайджанцам.
Страх и панику у них вызывает настойчивое желание Азербайджана добиться от Армении, согласно тексту Трехстороннего Заявления от 10 ноября 2020 года, согласия на восстановление Сюникской дороги, так называемый Мегринский участок (42 км) железной дороги и шоссе между западными районами Азербайджана и Нахчываном.
Статья 9 сего Заявления гласит: «Разблокируются все экономические и транспортные связи в регионе. Армения гарантирует безопасность транспортного сообщения между западными районами Азербайджана и Нахичеванской Автономной Республикой с целью организации беспрепятственного движения граждан, транспортных средств и грузов в обоих направлениях. Контроль за транспортным сообщением осуществляют органы Пограничной службы ФСБ России. По согласованию Сторон будет обеспечено строительство новых транспортных коммуникаций, связывающих Нахичеванскую Автономную Республику с западными районами Азербайджана».
Многие статьи Заявления уже выполнены. Но выполнение статьи 9 вызывает горячие споры. Я не железнодорожник, как летчик Мизандари не был эндокринологом, тем не менее, попытаюсь внести свои пять копеек в копилку обсуждений. Дело в том, что именно с этой дорогой у меня связан небольшой эпизод моей жизни.
В конце 1960-х годов друг моего отца был командирован в Иран для работы переводчиком на строительстве Исфаханского металлургического завода. Уехал он в Иран, обустроился, и написал отцу, чтобы он помог отправить его супругу с малым ребенком к нему через Москву. Супруга друга отца была деревенской бабой, русского языка не знала и отродясь из Азербайджана не выезжала. Просьбу друга надо было выполнить, и взоры семьи обратились на меня, студента, каждый год на каникулах посещающего любимую столицу. Делать было нечего, взялся я сопровождать супругу друга отца, отвез ее в Москву, пошел с ней в Госкомитет по экономическим связям, исполнил роль переводчика и носильщика ее чемоданов, проводил ее, согласно билету, к поезду на Тегеран. А был это не поезд, а один «международный» вагон с табличкой «Москва-Тегеран», который прицеплялся к поезду номер 5 сообщением Москва-Баку, и отправлялся он из хорошо известного всем закавказцам Курского вокзала. И стало мне известно, что этот вагон прибывал в Баку, где его отцепляли от прибывшего московского поезда и прицепляли к пассажирскому поезду Баку-Нахчыван, который добирался до пункта назначения через Армению, через этот самый Мегринский участок железной дороги. Далее этот вагон из Нахчывана отправляли в Тегеран.
То есть этот участок железной дороги в советское время был, он функционировал, нахчыванцы покупали дешевые железнодорожные билеты и ездили в свое удовольствие в Баку и обратно. Никакой экзистенциональной опасности ни для Армении, ни для Азербайджана эта железная дорога не представляла, это была просто железная дорога, проложенная для перевозки пассажиров и грузов, она и в советские годы проходила вдоль реки Аракс, прямо по пограничной полосе между Ираном и СССР. Кстати, в советское время, если я не ошибаюсь, 87% грузов в Армению поступало именно по этой дороге, и только 13% — по грузинской через Абхазию.
В годы конфликта между Арменией и Азербайджаном некоторые предприимчивые жители Сюника эту железную дорогу разобрали, рельсы и шпалы продали. Рельсы и шпалы участка железной дороги от станции Горадиз до границы с Арменией разобрали и продали уже командиры победоносной армянской армии.
Так эта железная дорога от Горадиза до Нахчывана исчезла, пала жертвой победы армянской армии в войне начала 1990-х годов. Теперь Азербайджан вознамерился ее восстановить, как итог победы азербайджанской армии. Но не только как символ, но и как просто железную дорогу, по которой ездить и дешевле, и удобнее. Население Нахчывана этому только безмерно радо.
От этно-территориального конфликта пострадали не только люди, но и дороги, как железные, так и шоссейные. Они закрылись, их разобрали, их перестали ремонтировать и обслуживать. Так Армения попала в полу-блокаду, ее пути-дороги, ведущие в Турцию и Азербайджан, закрылись.
Армения шумно протестовала и громко жаловалась всему миру на эту блокаду. Вы можете себе представить, чтобы на Белорусском вокзале Москвы в 1942 году звучало объявление: «С первого пути второй платформы отправляется пассажирский поезд сообщением Москва-Берлин»? Можете?
Из-за этой якобы блокады Конгресс США наложил на Азербайджан 907-ю поправку к «Акту о Защите Свободы», перекрывшую нам дорогу к долларовым ручейкам.
Но я уверен, что в глубине души умные армяне сами прекрасно понимали, что между реально враждующими и воюющими государствами транспортного сообщения быть не может. Тем более, что и блокады то не было, Армения была открыта миру через Грузию и Иран.
Теперь народ Армении стоит перед выбором. Выбор простой и совершенно несложный: мир или война.
Мир означает перемену в подходе к соседу, изменение в поведении и риторике. Мир означает доброжелательный подход к потребностям и желаниям соседа и партнера, готовность его выслушать и понять.
Война, естественно, означает отсутствие перемен. Как не доверяли, как ненавидели 30 лет, так и будем продолжать. В любом действии соседа будем искать подвох, тайный злой умысел, желание навредить.
Рассмотрим этот выбор на примере открытия транспортных коммуникаций. Сторонники войны в Армении бьют в колокола, вещают всему миру об опасности появления, после открытия дорог через Сюник, страшного Турана, великой тюркской империи, которая поглотит маленькую беззащитную Армению.
Во-первых, что такое Туран? Туран, дозвольте вам доложить, двоюродный брат Великой Армении. Туран настолько же реален, насколько реальна Великая Армения. Вы верите в реальность появления Великой Армении? Тогда бойтесь страшного Турана.
Туран – мифическое пространство, созданное гением персидского поэта Фирдоуси в поэме «Шахнаме», где тюрки были едины, могущественны и противостояли Ирану. Мифическое! Мифическое!!!
Не было в истории Турана, не было и не будет. Как нет единого славянского мира, как нет единого арабского государства, как нет единого мусульманского мира, как нет единой испаноязычной Латинской Америки. Понятно? Перестаньте пудрить мозги простым гражданам страшными сказками.
Для информации, турки и азербайджанцы, хотя и не ангелы, но и не исчадия ада. Они такие же люди, как и армяне. Живут, трудятся, любят, ссорятся, радуются, страдают. И, когда приходит срок, умирают. Целью жизни турков и азербайджанцев не является создание мифического Турана за счет интересов соседнего армянского народа. Есть задачи более приземленные и практичные. Например, заработать, жить в мире и безопасности.
В Интернете есть ролик интервью с жителями приграничной армянской деревни. По внешнему виду понятно, что люди эти далеко не миллионеры. Так вот, эти люди живут прямо у границы с Турцией, рядом с колючей проволокой, и смело говорят, что надо открыть границы, ездить, торговать и вместе работать, богатеть, лучше жить.
Совсем другое говорят армянские политики и политологи из большинства армянских СМИ. Они почти вопят, что, если Армения откроет границы, Турция своими инвестициями быстро проглотит Армению.
Я вспоминаю, как в далеком 1970 году я переводил для советских генералов слова президента Египта Гамаля Абдель Насера: «Чем дальше находится араб от поля боя, тем громче звучит его клич, призывающий к бою с врагом».
Все умные и прагматичные экономисты мечтают о привлечении инвестиций в страну, хотят, чтобы иностранные деньги были вложены в открытие предприятий, создание рабочих мест. Мне не понятно, почему армянские политологи пугают свой народ турецкими инвестициями? Они говорят, что Армению может ждать судьба Аджарии. Дамы и господа, тысячи армян каждое лето массово отдыхает в Аджарии. Вы видели в Аджарии нечто страшное? По улицам Батуми ходят усатые янычары в тюрбанах и с саблей наголо? В каком веке вы живете? В какой век вы тянете свой народ?
В Турецкой Республике живут 100 000 армян. Они полноправные граждане, никто их не преследует. Единственное обстоятельство мутит воду между армянским и турецким народами: настырное стремление некоторых армян навязать Турции признание геноцида. Это стремление профессиональных геноцидоведов зудит уже сто лет.
Заверяю, еще сто лет пройдет, но никакого результата не будет. Пора успокоиться и понять некоторые истины, прежде всего тщетность ревизии истории. Было, прошло. Ведь ежу ясно, что тема геноцида является политическим орудием недоброжелателей Турции с целью оказать на нее давление.
Если откроются транспортные коммуникации, перед армянской экономикой появятся новые возможности. Во-первых, как только Армения подпишет с Азербайджаном документ о согласии построить и открыть Сюникскую железную и шоссейную дороги, будет протянута железнодорожная ветка длиной 800 метров(!) с территории Армении до Нахчыванской железной дороги, и Армения получит в свое распоряжение доступ к сети иранских железных дорог. С выходом аж до Индийского океана.
Армения немедленно получит доступ к использованию железной дороги Баку-Тбилиси-Карс. Это означает, что армянские поезда смогут через Тбилиси выезжать на железную дорогу до Баку, а затем до России и до стран Центральной Азии и Китая.
Подписание соглашения о Сюникской железной дороге даст толчок к нормализации армяно-турецких отношений, немедленно откроется существующая, но не работающая железная дорога из Гюмри в Карс. Армянские поезда смогут доехать до Карса напрямик из Гюмри, а также через Тбилиси, если потребуется. Армянская железная дорога до Карса откроет поездам путь до всех стран Европы и Ближнего Востока.
Железная дорога через Сюник совершенно не мешает и не может помешать армяно-иранскому проекту Север-Юг. Мало ли в мире пересекающихся железных дорог? Если, конечно, Армения не будет вынуждена из-за этого нынешнего бессмысленного бодания с Азербайджаном передать бразды правления своей территорией в руки другого, недружественного и злонамеренного государства.
Соглашение о Сюникской дороге немедленно инициирует начало работ по восстановлению железной дороги из Газаха в Иджеван, восстановление ветки до Еревана.
Это все работы, это рабочие места, это зарплаты, это доходы бизнесменов, это возможности для экономики!
Если Армения и Азербайджан помирятся, что мешает гражданам двух стран ездить друг к другу на поездах, автомобильным транспортом, самолетами? После восстановления Сюникской железной дороги Армения сможет спокойно, без препятствий, возить свою сельскохозяйственную продукцию и руду в Россию и Центральную Азию через Азербайджан.
И Азербайджану не помешают армянские платежи за транзит. И Азербайджан будет платить Армении за транзит.
Мне совершенно не понятны эти финты со статусом дороги через Сюник. При чем тут экстерриториальность? Азербайджану экстерриториальность Сюникской дороги не нужна. Дамы и господа, мы к чему стремимся? В феодальную, раздробленную средневековую Европу, или в Европу современную, интегрированную?
Если в средневековую, то тогда понятно, почему Азербайджан делает упор в названии дороги на Зангезур, а Армения на Сюник.
Да, именно Зангезур! Мы же собираемся и дальше воевать. Воевать за мифический Туран! До последнего азербайджанского солдата.
И Сюник! Только Сюник! Вплоть до признания Турцией факта геноцида! К черту экономику! К черту рабочие места! К черту открытые дороги! Да здравствуют заторы на Верхнем Ларсе! Наши заторы самые затористые в мире…
А если мы решили жить по правилам современного мира, то вот вам правила, принятые во всем мире: железная дорога через Сюник является собственностью Армении, и только ей принадлежит право определять, как ее эксплуатировать. Создаст она искусственные препоны, дорога будет простаивать и не приносить доход. Захочет получить доход, создаст привлекательные условия для перевозчика. Это простое правило было подтверждено в Брюсселе словами «суверенитет государств над коммуникациями на своей территории».
Насчет безопасности: когда не было поджигателей войны, мы жили в мире и не воевали. Не было у нас танков и пушек, не было у Армении и Азербайджана танковых заводов. Кто и ради чего дал Армении 400(!) танков, которые были уничтожены и захвачены азербайджанской армией во время 44-й дневной войны?
Народы стоят перед выбором. Недавно прошла кровавая война с тысячами смертей. Матери, сестры, жены, отцы и братья оплакивают потерю своих родных и любимых.
Пусть они оплакивают, а тут великий гуманист и армянолюб Владимир Владимирович Путин вызывает к себе на ковер лидеров Азербайджана и Армении и сообщает, что Россия наконец-то проснулась и решила позаботиться о безопасности армян Карабаха. Как только закончит с безопасностью украинцев, так сразу примется за безопасность армян.
Российская медиа лезет из кожи вон, лишь бы армяне и азербайджанцы не помирились. Пущен в ход весь арсенал традиционной российско-советской пропаганды: тут и многотысячные митинги, и напоминание о прошлых обидах, и страшилки про Туран.
Меня гложет мысль: неужели наши народы настолько непонятливы, что могут повестись на эти примитивные уловки? Неужели мы не в состоянии извлечь уроки из очевидных горьких истин?
Выбор за народами.
Статья отражает точку зрения автора, которая может не совпадать с редакционной Мейдан ТВ.
