Не менее 31 компании, зарегистрированной в Азербайджане, участвуют в управлении безопасностью танкеров, связанных с российским “теневым флотом”. 30 из этих компаний зарегистрированы в Сумгаите.
Об этом говорится в расследовании OCCRP, подготовленном совместно с iFact, GMC, Monitori и Meydan TV. По данным журналистов, за последние два года в Азербайджане был создан ряд компаний, которые взяли на себя управление безопасностью нефтяных танкеров, попавших под санкции Европейского союза и Великобритании.
Эти суда связывают с российским “теневым флотом” — непрозрачной сетью танкеров, используемых для перевозки российской сырой нефти и нефтепродуктов в обход западных ограничений. После полномасштабного вторжения России в Украину западные страны начали вводить санкции против таких судов, считая их частью механизма обхода санкционного режима.
Согласно документам Налогового реестра Азербайджана, полученным авторами расследования, в 2023–2025 годах в стране было зарегистрировано не менее 31 компании, работающей в сфере международного управления безопасностью судов — ISM. Почти все они, за исключением одной, зарегистрированы в Сумгаите.
Данные международной базы Equasis, которая содержит информацию о безопасности судоходства, показывают, что эти компании связаны с управлением судами, уже попавшими под санкции. В одних случаях азербайджанские компании начали управлять безопасностью танкеров еще до введения санкций, в других — уже после того, как суда оказались в санкционных списках.
В расследовании отмечается, что только семь из 31 компании на данный момент уже не являются менеджерами санкционных судов. Остальные продолжают участвовать в управлении безопасностью танкеров, которые связывают с российским “теневым флотом”.
Эксперт по европейско-российской политике, представитель Центра исследований энергетики и чистого воздуха Исаак Леви пояснил OCCRP, что ISM-компании играют ключевую роль в работе судоходной отрасли.
По его словам, такие компании отвечают за соблюдение правил безопасности, управление экипажем, техническое обслуживание судов и координацию страхования. Однако в случае с “теневым флотом” подобные структуры могут использоваться и для сокрытия реальных владельцев судов или лиц, фактически контролирующих их работу.
Леви отметил, что владельцы таких структур часто выбирают юрисдикции с низким уровнем прозрачности. Анонимность, ограниченные требования к раскрытию информации и слабое регулирование, по его словам, помогают скрывать реальных операторов и тех, кто получает прибыль от эксплуатации судов.
“Отсутствие прозрачности в ‘теневом флоте’ часто не является случайностью, а представляет собой сознательно выстроенный механизм. Он служит для снижения риска попадания под санкции”, — заявил Леви.
Танкеры, упомянутые в расследовании, были включены Брюсселем и Лондоном в санкционные списки за участие в перевозке российской нефти и нефтепродуктов. “Теневой флот” считается одним из инструментов, позволяющих России продолжать нефтяной экспорт в обход западных санкций.
Источник: OCCRP, iFact, GMC, Monitori, Meydan TV
